汽封冷却器构造和工作方式

 项目动态     |      2018-12-04 14:09
汽封冷却器
汽封冷却器构造和工作方式

一、任务
    汽封冷却器的作用是使汽轮机前后汽封的漏汽管道略带负压,使漏汽不断通过漏汽管道进入汽封冷却器,并使之凝结成水,供锅炉再使用。
二、构造和工作方式
    汽封冷却器的换热器水侧采用了四流程结构,其冷却水首先从汽封冷却器的进水口进入进口水室,然后流入壳体中的管束,当冷却水在换热管内流动时,与进入壳体(汽侧)内的蒸汽进行了热交换,冷却水吸收了大量的蒸汽凝结热量,水温升高,最后进入出口水室,并通过冷却水出口溢出汽封冷却器。
来自汽轮机前后轴封的蒸汽,通过漏汽管道,从汽封冷器的漏汽入口进入壳体内侧。蒸汽流经壳体内中间隔板的导流,不断在管束的换热管之间流动,并进行热交换,大部分蒸汽在经过换热管外壁时,释放大量的热量而凝结成水,凝结水从疏水口排出,并进入疏水管道。由于漏汽中有部分不可凝结的空气,为了使漏汽不断通过漏汽管道,进入汽封冷却器,需要将气体抽出,通过蒸汽喷射器,将空气和残余蒸汽排向大气。
汽封冷却器构造和工作方式

三、起动和停机
汽封冷却器的操作,应注意下列基本步骤:
1、应保证排气管畅通无阻。
2、冷却器的凝结水疏水管路应畅通。
3、开启冷却水进/出口阀门,使冷却水循环于冷却器。
4、开启汽封冷却器进汽阀,启动喷射器。
5、为了保证汽封冷却器冷却管束的冷却,水泵应在汽封冷却器停用之后再停止运行。
 
№汽轮机上的汽封冷却器负压是多少?
1.我们是汽轮发电机,轴封冷却器一般控制-10~-14KPa。
2.只要是持续的负压,就能不断地把汽轮机转子前后汽封中的饱和蒸汽和汽封外部的冷空气抽出来,保证汽缸内的蒸汽过热度.
3.我们的要求是只要不冒蒸气就可以,-5Kpa左右
4.我觉得主要根据汽封冷却器吸风机的电流及冷却器的水位进行控制,从而得出一个合理的值,大机汽封汽源压力及冷却器U型水封回水门的开度均会影响冷却器的负压,我个人认为还是应该根据冷却器吸风机电流,冷却器水位及冷却器回水门来综合判断.我厂的几台机分别控制在-3至-10之间。
№通常凝汽式汽轮机不设汽封冷却器,而背压式设置,这是什么思路呢?
1.你的问题很好啊,以前我还真没有注意背压式汽轮机的轴封气的问题,知道有2个轴封冷却器
2.我们用的是杭汽的BH25/01的汽轮机,汽封冷却器的效果不好呢,上半部分发热有冷却效果下半部分冷冷的 
3.凝汽式高压端漏气一端通过信号管冒出,另一部分引到低压段轴封,一部分通过信号管冒出,另一部分向内窜入凝汽器,所以不需要汽封冷却器;而背压式高、低压端压力都较高,而轴封漏气又不可避免,所以轴封漏气要通过汽封冷却器收集
4.也不一定都是那样,一些老式凝汽式汽轮机如果用外供密封气的话,还是要用到的。' q+ I3 N- r! ?7 ?4 a0 h+ ~只不过不单独设置,直接抽到凝汽器里面。
№轴封冷却器/汽封加热器/轴封加热器/漏汽冷凝器/--减温轴封汽,从凝结水那说它起的是加热作用所以叫加热器,从轴封漏汽那它就叫冷却器。
背压机叫汽封加热器,凝汽机叫轴封加热器
回收轴封漏气,与凝结水管道接触冷凝时叫冷却器:冷凝释放的热量加热凝结水时叫加热器
№汽轮机汽封冷却器是将汽封中的多余蒸汽(泄漏蒸汽或汽封通入过多的密封蒸汽)通过蒸汽喷射器抽出进入汽封冷却器冷凝成冷凝液,一段不凝气随蒸汽喷射器出口蒸汽带出,二段将冷凝液进一步冷却降温,最后回收到凝汽器中,循环利用。另一种是楼主所说的汽封冷却器冷凝液没有回收,直接排放,一段的主要作用是抽出不凝气,一二级连通在一起,所以一级不用水封,二级需要水封是因为水封封的是冷凝液侧出口,冷凝液达到一定液位高度自动排放,但开始抽真空时必须加水封,否则由于汽封冷却器一级投入喷射器后汽封冷却器冷凝测和汽轮机汽封之间形成负压,而一、二级冷凝侧连通,同水封管也连通,这样就会从水封管入口吸入空气,建立不起来真空,因此建立真空前水封管一定要加水封。汽封冷却器投用工作正常后会有冷凝液不断沿水封管向外溢流
№轴封冷却器(也叫轴封加热器)的作用是:回收轴封漏气,用以加热凝结水,从而减少轴封漏气及热量损失,并改善车间环境条件。如果轴封冷却器不投用,轴封压力升高,漏汽,造成热量损失.轴封压力升高后,轴封汽会进入油系统,导致油质恶化!
  至于你说的一级、二级,可能跟我们的不一样吧
№一级的主要作用就是冷却汽封下来的漏气,二级主要是冷却动力蒸汽的。至于区别说白了,小的是一级,大的是二级。
№一级冷却轴封蒸汽,内部是真空,所以必须要有水封,其真空靠一级轴封抽气器抽出不凝气体及蒸汽冷凝产生。二级冷却的是一级轴封抽气器的动力蒸汽,压力是常压,所以可以不需要水封,但是一般为了保证二级内压力和液位稳定都设计成U型弯,也就是水封。
№我们这汽轮机刚刚试运,一级有水封,二级没有。喷射蒸汽投用后,在一级形成的负压很大,在一级水封出水口形成的抽力很大,且不断吸入空气,所以一直没有冷凝水排出,就怀疑水封里的水已经被抽到二级去了。这种情况下,一级的水封有没有必要存在?还不如直接封死,让负压抽力全部作用到泄露蒸汽,这样抽汽效果应该更好。另一级的负压应该多少合适啊?水封高度只有1米,约0.01MPa,负压太大水封里的水肯定被带走。
№我曾经在广西实习见到过,汽封冷却器的动力蒸汽是采用汽轮机背压蒸汽,在开汽轮机时,背压管线也没有暖管,(是因为没有设计背压暖管线),背压管线没有蒸汽,汽封冷却器也无法投用,但是汽轮机也开起来了,没什么问题。
№汽封冷却器的作用是:回收来自前后轴汽封的蒸汽,并使之凝结成为水,供锅炉使用。1 u* p- L! k# j1 p: l; A
如果停用抽气器,汽轮机前后轴汽封的大量蒸汽会由轴端漏出机外,或有部分蒸汽窜入轴承润滑油内,造成润滑油带水乳化,长时间的话会使气压机组振动加大,影响机组长周期安全运行。每次开机机组启动前,我们都是按照操作规程先后开启汽封抽气器和汽封冷却器
 
№射汽式抽气器由工作喷嘴、混合室和扩压管三部分组成。工作蒸汽经过喷嘴时热降很大,流速增高,喷嘴出口的高速蒸汽流,使混合室的压力低于凝汽器的压力,因此凝汽器里的空气就被吸进混合室里。吸入的空气和蒸汽混合在一起进入扩压管,在扩压管中流速逐渐降低,而压力逐渐升高。对于一个二级的主抽气器,蒸汽经过一级冷却室冷凝成水,空气再由第二级射汽抽气器抽出。其工作过程与第一级完全一样,只是在第二级射汽抽气器的扩压管里,蒸汽和空气的混合气体压力升高到比大气压力略高一点,经过冷却器把蒸汽凝结成水,空气排到大气里。
背压汽轮机启动前为什么要先开启汽封抽气器?
汽封抽气器,简述,汽抽子,就是一个三通管(变径的),一路走蒸汽,一路接到机体排空,另一端就是蒸汽把机体排的气体带走了.看过国外的流程,排气到一个水封罐,后路就并入凝结水管网了.
背压汽轮机因排汽压力高,启动前,如不先开启汽封抽气器,会使大量蒸汽由轴端漏出机外。⑵另外有部分蒸汽窜入轴承润滑油内,使润滑油带水而乳化。⑶因此必须先开启汽封抽气器,造成一定的真空度,将蒸汽引出。
背压机组的汽封抽汽主要是为了防止高压高温汽漏出轴封,造成轴封外部件高温,进而引起不良后果,尤其是润滑油的乳化等问题,因此必须先开抽汽。其它都不是主要问题。
汽轮机在启动前,内部存在空气,机内的压力与大气压力大概相等,如果不抽真空,空气就无法排除,排气压力就会增大。在这种会情况下,想要汽轮机转动起来,就必须进入汽轮机的蒸汽量增大很多来客服气压机轴承的摩擦力和惯性力,这样就使叶片受到很大冲击力。汽轮机转动后,由于存在空气的原因,传热速度变低,排气压力变高,有可能造成内部构件的损坏。所以背压汽轮机启动前要先开启汽封抽气器。